Южная часть дамбы: ст. Бронка - Морской канал (фарватер)

28 февраля 2005 г.

Находится: Ленинградская область, Финский залив.

Южная недостроенная часть планировалась как соединение о. Котлин (г. Кронштадт) с южным берегом Финского залива в 4 км западнее Ораниенбаума в р-не жд. ст. Бронка. Эта часть дамбы недостроена и имеет разрыв в р-не фарватера, вблизи о. Котлин. Можно проехать на машине вплоть до разрыва. Подъезд слева вдоль берега. Северная часть является действующей и соединяет о. Котлин (г. Кронштадт) с северным берегом Финского залива в р-не Горской.

Строительство комплекса защиты Ленинграда от наводнений началось в 1980-х гг., а потом было законсервировано. Кронштадт получил автомобильное сообщение с материком по построенной из гранита и насыпанного песка дамбе этого комплекса. Впоследствии строительство было прекращено, дамба заброшена.

8 июля 2003 г. в присутствии Валентины Матвиенко строительство торжественно возобновлено.

Кроме того, дамба неразрывно связана с проектами экономического развития Санкт-Петербурга. Дело в том, что в среднем глубина "маркизовой лужи" - Финского залива между Петербургом и Кронштадтом - равна 3 м., а глубина, необходимая для прохода современных судов - 14 м. Таким образом петербургский порт полностью зависит от прроопускной способности морского канала - фарватера.

Сейчас обсуждается проект переноса порта на линию Кронштадт - дамба - Ломоносов. Это позволит значительно увеличить пропускную способность порта: глубина вокруг Кронштадта составляет 22-25 метров, что оптимально для современных судов. Для этого необходимо достроить дамбу, и провести по ней не только автомобильную, но и железную дорогу. Это позволит вывести из города грузовой железнодорожно-портовый транспортный узел.

Стоимость проекта по самым скромным подсчетам примерно 8-12 млрд. долларов, сроки строительства - 5 лет.